为了小情人，换掉老情人——爱上UR-V的理由有多少

大年初八，发小小明有了个宝贝女儿，升级当了老爸，人也似乎突然一下子长大了。从妇产医院接娘俩回来的那一刻，他意识到是该和自己钟爱的某豪华车分手的时候了，硬邦邦的绞牙避震、震耳欲聋的轰鸣声和捉襟见肘的空间显然都不适合他的新任“小情人”。

他说：当女儿稚嫩的小手抓着他的手指，并朝他笑的时候，心都要融化了！那种幸福感完全超越了加速的快感，因此他像每一个爸爸一样，甘愿被“小情人”奴役了。

虽然万般不舍，但是身在北京只有一个车牌，并且从此还要负担奶粉和纸尿裤的他来说，卖掉“老情人”成了不得不做出的牺牲。

但换个什么车呢？

号称是汽车“砖家”的他真到了自己换车的时候，却开始纠结了，因此“低三下四”地找我这个汽车媒体的老司机咨询再三难免，虽然他心里已基本有了谱儿。看过了市面上几乎所有的SUV之后，最后他将目光锁定在本田UR-V身上。

刚好UR-V的上市发布和媒体试驾活动我都参加了，从造型和驾乘的质感，以及配置等方面，我毫不吝啬的发表了我的真知灼见，并对他最终定夺UR-V起了至关重要的作用。

下面就请跟随我，为您详细解读一下UR-V，喜欢UR-V的朋友们看完就可以下手了。

外观方面，东风本田UR-V基于本田CONCEPT D概念车打造而来。UR-V的前大灯组、前进气格栅以及前保险杠浑然一体，形成了类似U形的设计，并且一条镀铬贯穿两侧大灯，显得十分犀利，除最低配车型为卤素光源以外，UR-V其它几款车型都采用全LED大灯，远近光、日间行车灯都是LED光源，并且配备有转向辅助灯。底部的保险杠造型非常独特，搭配LED雾灯，非常符合中国消费者对于大气奢华感的追求。

侧面两条犀利的线条凸显出了整体的运动感，而悬浮式的车顶也体现了时尚气息。

UR-V的尾部造型同样很漂亮，后尾灯贯穿左右，采用LED灯带设计，整体造型立体感非常强。

尾部的D柱的倾斜角度比较大，有点儿像是跨界车COUPE的溜背设计。底部采用了双边两出的排气设计，并用镀铬加以装饰，看上去更加豪华。

车身尺寸长宽高分别为4825*1942*1675mm(两驱版本为1670mm)，轴距为2820mm，车内空间堪称奢华。

UR-V配置全景天窗，前段打开后可以向后滑动，开启长度约435mm，够大，这样前后排都可以享受阳光。

车身颜色方面，UR-V有五款颜色可选，分别是雅韵金、珍珠白、琥珀棕、赤霞红和彩金黑。UR-V的主打颜色是雅韵金。

内饰上，UR-V在用料方面很下成本，几乎能触碰到的地方都采用了软性材质，中控采用了多角度可调8英寸的触控显示屏，显示效果细腻，并可进行小幅度的电动角度调整，非常人性化。而木纹饰板和钢琴烤漆也提升了整体内饰的豪华感。

中央扶手功能非常全面，不仅可以放置各种规格的瓶装饮料，扶手箱的把手上也具备多种打开方式。新车提供多个5V电源和USB插头，提高了日常的实用性。搭载2.0T的370TURBO采用了非常时尚的SBW电子按键式换挡，视觉效果非常上档次。

配置方面，新车全系标配滑道式全景天窗、19英寸双色铝合金运动轮辋、高质感真皮座椅、智能进入系统、远程发动机启动系统、多角度可调8英寸彩色触摸屏、定速巡航、无钥匙进入、一键启动、三区独立空调、B柱空调出风口、胎压监测等配置，大大提升了全系车型的整体竞争力和性价比。

此外，UR-V还配备了HONDA CONNECT智导互联系统，包括车载WIFI、智能互联、导航多媒体娱乐以及道路救援等功能, 以辅助驾驶为目的，可根据实际路况，推荐行车路线，预测到达时刻，同时提供天气、新闻、紧急救援等服务，为驾驶者提供安心周到的驾驶体验。

为解除了日常驾驶中的种种后顾之忧，UR-V的主被动安全配置非常全面。ACE承载式车身结构，经过了本田独有的碰撞安全技术的考验，可确保驾乘人员的全方位的被动安全；同时，Honda SENSING安全超感系统集成了CMBS™碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、MVCS 360°全景影像系统、CTM后视动态提醒系统等全方位安全配置，让安全驾驶如影随形。

UR-V的Real-Time AWD智能四驱系统+ADS全时自适应减震系统的组合，可从容应对各种路段，并保证良好的舒适性；同时，IDM多路况智能驾驶适应系统，提供了节能、舒适、雪地、运动四种驾驶模式，可随心切换。

动力搭载了1.5T和2.0T两款发动机。2.0T发动机的最大功率为272马力（200kW）/6500rpm，最大扭矩370牛·米/2250-4500rpm。2.0T车型还配备自适应可变悬架，驾驶员可以选择舒适、运动等模式，并且提供了四驱版本让消费者选择。与之搭配的是采埃孚9挡手自一体变速箱，不仅保证了驾驶快感，而且较迷的齿比保证了不错的燃油经济性。

其中1.5T发动机的最大功率为193马力（142kW）/5600rpm，最大扭矩243牛·米/2000-5000rpm，虽然发动机的排量不大，但是动力表现着实不错，可以实现9.6秒的0~100km/h加速和7.2L/100km的油耗。当然，即便是满载也绝不会感觉加速吃力。

两款车型的噪音控制都相当不错，在怠速状态下车内基本上隔绝了外部声音，车内非常安静。中低速行驶状态下的噪音控制也很好，风噪和胎噪的控制优秀。在急加速状态下，发动机的噪音又比较高亢，尤其是发动机在3000rpm以上时，传递到车内的声音又让驾驶员激情澎湃。

最终，我为发小推荐的是2.0T的四驱尊享版，比顶配车型便宜的3.7万元，足够他买一年奶粉和纸尿裤了。