强者自强，长途深度体验2019款本田CR-V锐·混动版

在插电混动当道的今天，日系车却走了一条完全不同的混动实现方式，这其中，本田CR-V是典型代表。那么，非插电式的混动究竟怎么样？新款CR-V又有哪些新的改变呢？

伴随着从甘肃敦煌到青海西宁的“本田2019款CR-V焕新之旅”的4天试驾活动，我们有机会对本田CR-V进行一个全面的测试，路况包括高速公路、国道、山路和砂石路段，行程总计1200余公里，可以充分从各个维度去体验这款CR-V锐·混动车型。

外观小改，内饰升级，空间够用

2019款CR-V车头部分加入LED矩阵大灯，和LED日行灯，跟随潮流；车身侧面并无多余的设计线条，简洁大方；车尾部分重新设计，更加扁平，比例也更加协调，尾灯同样全部使用LED光源。

内饰方面，大面积使用软性材料，手感不错，车内局部加入木纹饰板，提升内饰档次感，且视觉效果极佳；真皮包裹的方向盘握感舒服，方向盘尺寸大小合适，加上多功能方向盘，操作更加便捷；仪表盘使用液晶屏幕，画面清晰，显示内容丰富，中控使用一块8英寸液晶屏，并配有实体按键，操作便利，画面同样清楚且使用流畅。

混动版取消档把，换成按键换挡，按键控制逻辑设置符合人机工程学，操控起来非常顺手。车内储物空间丰富，可以放置手机，水杯以及其他物品如发票，卡片等，这也是日系车所擅长的一点。座椅使用真皮包裹，填充物软硬适中，包裹性也不错，高配车型有座椅腰部支撑调节以及座椅加热功能。

动力强劲，行驶质感大幅提升；操控出色，噪音抑制到位

动力方面，本次试驾的CR-V锐·混动版使用2.0L四缸自然吸气发动机，搭配双电机（一个发电机和一个电动机）系统，以及ECVT变速箱和一个锂电池组，这也就是本田最新的第三代IMM混动系统。发动机最大马力为146马力，电动机为184马力，在电动机的加持下，混动版本动力响应，加速，超车都游刃有余。

2019款CR-V底盘整体性很好，悬挂调教也很有韧性（采用前麦佛逊，后多连杆独立悬挂），底盘对噪音的隔绝也较彻底，加上使用米其林静音轮胎，车内噪音表现在同级中属上乘；即使在170公里每小时的极限速度下行驶，底盘、车身稳定性都相当不错。

混动系统给力，介入平顺，油耗“惊人”

本田这套i-MMD混动系统虽然不是插电混动，但表现也很抢眼，电机可以在120公里的时速下任何时候介入，油耗和动力都得到保障。搭载的ECVT变速箱使得发动机或者电机介入时，驾驶者无任何觉察，相当平顺；在混动系统的辅助下，油耗表现也令人满意，在两天各种不同路线的测试后，百公里综合油耗也只有5.2L左右，现在油价高企，低油耗的确是购车一个重要考量指标。

上图清晰的展示了本田第三代i-MMD混动系统工作原理以及工作模式。

结束语：20万左右的合资混动SUV中，2019款CR-V锐·混动版的综合表现还是很有竞争力的。在本田第三代i-MMD混动系统加持下，新款CR-V无论是城市道路，或是高速公路行车，动力输出平稳、畅顺百公里5L左右的燃油经济性表现也十分抢眼；底盘调教兼顾舒适和运动，整体性非常好，高速行车也能给予驾驶者很强的信心；加上整车不错的隔音设计，相信试驾之后，许多人都会为止倾心！