看一汽丰田如何抢购一空、供不应求……

【导读】又到了车市“金九银十”的节点，第三季度即将结束，各大厂商也开始年内的最后一哆嗦，向着年终目标吹响冲锋号。从今年1月份至今，虽然一汽丰田除了威驰两厢版（FS），近期也并没有全新车型上市，但是一汽丰田依然能稳定在车市，引领丰田这一品牌。

从上图中我们不难看到从今年的1月份至8月份一汽丰田的销量是处于一个比较稳定的趋势的，低的时候也有五万多。与去年1-8月份的销量对比，同比增速也是处于一个稳扎稳打的状态。截止至8月份，一汽丰田今年累计销量已经达到47万辆，对于全年67万辆的销售目标已经完成了70%，可以说达到目标是轻而易举的，剩下的销量不成问题。

稳定增长的原因是什么？

在今年8月份一汽丰田的销量份额中，我们可以看到卡罗拉这一车型占据了一汽丰田将近一半的份额，其次是威驰家族（两厢版+三厢版）和RAV4，分别占据了18%、16%。一汽丰田最近也没有在车市上什么大新闻，在今年3月份上市了威驰FS（两厢版），4月份上市了改款的卡罗拉。卡罗拉和RAV4都处于产品末期，明年后年都将进行更新换代。

热销车型产品力强，卡罗拉如同定海神针

销量细分中，卡罗拉的销量依然居高不下，前8个月累计销量高达22.49万，一汽丰田的销量很大程度上都依赖于卡罗拉，卡罗拉出色的燃油经济性、良好的空间表现和适当的价格成为大多数家庭中的首选轿车车型。

值得一提的是卡罗拉火爆的销量背后，还有一股“神秘力量“在”隐隐作祟“，那就是油电混合的卡罗拉。

油电混合动力的卡罗拉在燃油经济性上比汽油版卡罗拉还要强，工信部综合油耗每百公里仅仅4.2L。这一数字不仅看着低到感人，实际使用时也比较接近该数值。在消费者口碑中，油耗是混动卡罗拉车主最满意的，其次才是空间和性价比。

今年5-7月卡罗拉的销量中混动版也是达到了20%左右的水平，从长期来看用一电动机的钱换来省下的油钱，混动版确实是不错的选择。

威驰三厢版

威驰FS

这款车正是符合一汽丰田的“小型化“和“年轻化”战略，威驰FS相比威驰，外观细节处理更细腻，明显是针对年轻消费者打出的产品。威驰FS是两厢版的威驰。两厢版车型更大的意义是占据细分市场。威驰家族今年前半年的月销量都达到过万的水平，说明”小型化“这一步棋下得正确。

威驰家族的强力助阵让一汽丰田在轿车领域站稳了脚步，其次RAV4荣放和普拉多也让一汽丰田在紧凑型SUV和中大型SUV市场一定的地位。

普拉多作为硬派越野车中最为核心的成员，身份和地位也是难以撼动的，今年的销量还出现了上升趋势。不可否认RAV4荣放是一汽丰田在SUV市场上贡献最高的车型，8月份RAV4荣放的销量有8644辆，但这是前8个月销量最低值。在A级SUV市场上竞争相当激烈，合资和自主品牌打得不可开交，要想稳固这个细分市场，还是要抓紧时间搞点新动作。

总体来说，在众多车企将重心倾注在SUV上面时，一汽丰田依然选择轿车和SUV双线共同发展的战略。虽然日产、本田的销量有较大幅度的增长，丰田近期没有新车所以增速不大，但是增速放缓不等于事态严峻，韩系车型销量的下滑，日系车还是有很大空间的。一汽丰田作为丰田的主力军依旧是稳扎稳打的步伐，一汽丰田在2015年销量为57.55万台，同比增长了5%，在2016年销售总量为60.43万台，今年有望突破70万。按照今年一汽丰田的规划，年底还会推出新款普拉多和新款皇冠。明年广汽丰田还会推出小型SUV C-HR，一汽丰田也会紧随其后推出同平台的姊妹车型。

丰田C-HR

而在2018年，丰田TNGA（Toyota New Global Architecture）新一代架构理念将要从一汽丰田开始导入，这款C-HR的姊妹车型就是新架构的首款车型。此外将要换代的卡罗拉、锐志、皇冠等车型都将采用TNGA平台，并将于2020年纷纷上市。一汽丰田也已经放出话了，导入TNGA平台后的年销量将达到100万台，未来的新平台能否带来销量大幅增长，我们拭目以待。