流言终结丨车是不是越重越安全？

说起行车安全，想必大家都有一样的诉求：越安全越好。

大家甚至普遍认为，“车越重就越安全”。

于是就有了关于日系车与德系车的安全评价：“日系车皮薄车轻，德系车皮实车重，所以德系更安全。”

支持这个结论的人往往会以大货车和小轿车相撞作为例子：通常结果是轿车里的人非死即伤，而货车里的人没什么大碍。

大家之所以会认为“车越重越安全”，是因为牛顿定律这一理论：在相撞过程中，作用力等于反作用力，质量较小的汽车，加速度会更大，乘客所承受的伤害也就更大。

其实这个理论说明的是，必须在两车强度，结构等等其它参数都一致的条件下，才会出现对撞时质量较小的汽车吃亏的情况。但这不能说明车越重越安全，只能说明车越重杀伤力越大。

如果一辆汽车撞向一堵厚重的墙，这时汽车所表现出的安全性已经和汽车质量无关，而是和车身结构设计有关。这也就是为什么大家会看到日系车减重轻量化后，仍然有五星的碰撞成绩。

汽车轻量化已经是全球汽车行业的一大趋势。因为在保证其他因素不变的情况下，车重增加反而会使操控极限和制动性能下降，更不安全。

车辆轻时，起步加速性能更好，刹车时的制动距离更短。轻量化的优势除了操控性好之外，另一个优势就是降低汽车油耗。

汽车油耗产生于汽车阻力，汽车阻力来自于风阻，上坡阻力，加速阻力，摩擦阻力四大块。其中除了风阻和汽车质量关系不大之外，另外三种阻力都是由汽车质量决定的，相关度达到75，所以降低汽车质量能够有效的降低汽车油耗。

也就是说，在保持汽车整体品质、性能和造价不变甚至优化的前提下，降低汽车自身重量可以提高输出功率、降低噪声、提升操控性、可靠性，提高车速、降低油耗、减少废气排放量、提升安全性。

此外，车辆的安全和车身的钢板厚重不能成正比，因为车辆在发生碰撞时，关键影响因素就是“碰撞吸能”，吸能设计效果好，力的分散效果就好，就算车身薄，也能大大减少车内人员的伤害。

 正面撞击冲力分散示意图 

 后面撞击冲力分散示意图 

车身重量和钢板厚度是在汽车被动安全中比较大的误解。车身重量与钢板厚度和车身安全无必然联系。

车身被动安全主要取决于合理的车身吸能结构设计，新型高强度轻质材料的合理应用以及车内其他安全装置，如安全气囊，安全带，安全座椅的普及和完善。

汽车安全涉及的领域很广，是一个系统工程，很多因素相互牵制，相互制衡，但其中又有规律可循，不能仅仅靠重量，钢板厚度，车身尺寸等一些表面的量化因素来衡量一辆车是否安全。

那么大家在选车购车时就可以不用过分纠结车型的轻重，不妨把注意力转移到车型的全面安全（主动安全与被动安全）的综合性考虑，为自己、为家人选择一辆好车，一份安全。