混动更运动 打造混动领域标杆 ——试驾新思铂睿锐·混动

试驾新思铂睿锐·混动

        广州车展首次亮相近一个月后，小编终于在12月的星城长沙再一次见到了新思铂睿锐·混动。混动是环保和省油的代名词，而思铂睿的定位却是东风本田的中高端运动型轿车。运动和环保/省油这两个大相径庭的概念，如何在新思铂睿锐·混动上做到彼此兼容呢？带着这样的疑问，小编开始了对新思铂睿锐·混动的试驾体验。

外观改动低调 运动感十足

小编此次试驾的是新思铂睿锐·混动两个版本中的高配车型。当初在广州车展的人海中，小编没有机会仔细观察新思铂睿锐·混动的外观，这次在长沙，总算是可以从头到尾地细细观察它了。

      沿袭Honda家族飞翼式前脸造型，相较汽油版，新思铂睿锐·混动的进气格栅特意增加了混动车型专属的蓝色饰条。蓝色接近天空的颜色，正好将混动车环保的特性凸显出来，而晶钻式全LED前大灯由于蓝色描边的点缀，看起来也比汽油版的更富科技感。

除去前脸精心设计的小改动，小编还分别在车身侧面翼子板处以及车尾发现了蓝色的“HYBRID”标识，而这两处也算是区别汽油版和混动版思铂睿最显眼的改动了。

混合动力堪称行业标杆

相对于外观低调的变动，新思铂睿锐·混动在动力上的选择要高调许多。对于本田大名鼎鼎的i-MMD系统，小编期盼已久，现在总算有机会亲身体验，让小编倍感兴奋。

此次试驾的线路高速、城市道路和城郊三种路况均包含在内，正好可以体验新思铂睿锐·混动在起步、加速、高速等不同行驶模式下的动力表现。不过在描述试驾感受之前，先允许小编对本田i-MMD系统做一个简单的介绍吧。

本田i-MMD混动系统由2.0L阿特金森循环发动机、动力控制单元PCU、高功率电机、以及大容量锂离子电池组成，可根据道路条件的不同自动切换行驶模式。这套混动系统最主要的特点是，它不仅可以像其它混动系统一样提供出色的燃油经济性，而且对动力响应的要求也绝不降低，所以被称为运动型混合动力系统。

放开电子手刹，挂上电子档位，驾驶着新思铂睿锐·混动离开发车区，在街道上低速行驶。这个时候发动机并未介入，是纯电机模式，由电池向行驶用电机供应电量从而驱动前行。没有发动机低频振动的声音，整个车内显得异常安静。

长沙的路况相对于北京、杭州等拥堵城市而言，算是不错的。在小编踩油门加速的过程中，车子已经自动切换成了混合动力模式，这时是由发动机驱动发电用的电机，将此电力供应给行驶用的另一个电机驱动前行。第一个休息点的拍摄任务结束后，终于可以开进高速了,这才是点燃驾驶激情的地方。加上之前提到的，新思铂睿锐·混动搭载的i-MMD系统不仅可以提供出色的燃油经济性，动力响应的速度也依然非常迅猛，所以刚开上岳临高速，小编显然已经控制不住自己的洪荒之力，倘若不是这段路限速100km/h，小编估计就往120码开了，当然这里需要提醒大家，安全第一！在高速巡航的过程中，新思铂睿锐·混动已经自动切换成发动机行驶模式，发动机的动力直接传输到车轮推动前行。

加速和高速行驶的过程中，能够很明显的感受到新思铂睿锐·混动的强劲动力，丝毫不像是2.0L排量的车，完全可以媲美大排量自然吸气发动机的动力，并且在加速过程中明显感觉比一般涡轮增压发动机要平顺，提速感也要更好。这就是本田i-MMD系统的厉害之处吧，在起步和加速阶段都靠电动机驱动，发动机只在需要的时候驱动发电机向电动机提供能量，这无疑把电动机的优势尽量最大化，达到油耗低和加速有力都有保证的效果。高速巡航时，系统会切换到发动机直连模式，发动机的动力直接用于驱动车辆行驶，此时正是发动机效率最高的时候，电机还会回收一部分多余的能量来给电池充电，电池充满后还会进入纯电机模式，代替发动机运行一段时间，最大程度的减少了能量的损失。

搭载了i-MMD混动系统的新思铂睿锐·混动不仅能根据不同路况，在“电机行驶模式”、“混合动力行驶模式”和“发动机行驶模式”之间平顺切换，并且能量回收也非常有特点：从刹车开始一直到刹停前一刻，一直不停的在进行能量回收，并且在整个刹车过程中完全感觉不到有电机的介入，制动踏板的响应与汽油机几乎没有区别。

小编由发车区开往试路线终点，全程88.5KM，将近30KM的高速道路，新思铂睿锐·混动最终的油耗是5.0L。这与官方给出来的4.2L/百公里的油耗已经非常接近，油耗表现确实非常出色。