动驭未来 第八代索纳塔操控性体验

动驭未来  第八代索纳塔操控性体验 

作为一名汽车发烧友，在购买第八代索纳塔之前，我已经拥有十年左右的驾龄，可以说是一位不折不扣的

“老司机”。十年来，无论公车、私家车、朋友的车，林林总总加起来开过十几款车型，其中还包括不少

两厢车以及SUV，在驾驶方面算得上经验相当丰富。

最近，我把开了几年的老帕萨特卖了，入手了一款新车——最近关注度相当高的第八代索纳塔。相信不少

朋友已经看过第八代索纳塔的资料介绍，但是真正试驾过的恐怕不多。正好趁此机会，把自己这段时间的

驾驶体验和大家分享一下。

本人在邵阳宝京4S店提的是这辆红色的2.0TOP自动顶级版，在配置上应有尽有。第一眼在宝京4S店看到展

车的时候，着实惊艳了一把，车身线条流畅，很显运动气质，与自己理想中的轿跑车形象完全一致。到目

前为止，我的爱车已经开了一个多月，行驶里程1000多公里，整体感受就是就两个字“给力”！同时，对

“索八”的感受从最初对外观惊艳，变成现在享受操控的乐趣。

据销售人员介绍，第八代索纳塔采用的“流体雕塑“造型设计，不仅使整车更时尚、更具立体感，而且还

能降低风阻系数，在高速行驶时起到提升下压力的作用，帮助车辆在高速过弯时获得稳定的抓地性能。在

开高速的时候，从风噪上就能明显感觉得出来。

先说说动力方面的感受，第八代索纳塔2.0L车型的动力输出连贯平顺，加减档没有出现明显的顿挫感，个

人感觉动力输出比朋友2.0L的雅阁还要强劲，数据显示，第八代索纳塔2.0L发动机的最大功率高达121 kW，

最大扭矩198N.m，较雅阁2.0L发动机115 kW的最大功率和189 N.m的最大扭矩有明显优势。

由于前3000公里是车辆的磨合期，虽然也知道现在的汽车发动机在出厂之前都经过冷磨合处理，出于对新

车的爱护，平时还是尽量把发动机转速控制在3000转以内换挡，但即使是这样开，第八代索纳塔也没有任

何“肉“的感觉。相反，它的油门反应很敏捷，动力响应速度很快。踏板的踩踏力度柔和、均匀，非常舒

适。由于第八代索纳塔油门采用的是更先进的电子油门，相对传统的拉线油门，在控制上更为精准。

我的上一款车是帕萨特入门级手动挡车型，将发动机转速逼到红线区再换挡是常有的事。与现在第八代索

纳塔6速手自一体的变速箱来说，简直是天壤之别，6速的变速箱行驶起来更加平顺，燃油效率也有很大提

升。另外，第八代索纳塔在方向盘上还配备了换档拨片，拨片操作后变速器的反应灵敏，延迟很小。

在磨合期内，本人偶尔也会将油门踏板踩到底，此时发动机的转速能一下子提升到4600转左右，明显感觉

到推背感，超车并线异常轻松。

第八代索纳塔以配置高著称，不过最让我满意的还是它的18寸轮毂和米其林轮胎，实际驾驶的时候，由此

带来的抓地力让人有安心的感觉。不久前有一次开车路遇暴雨，记忆中当时车速在120公里左右，在变道超

车的时候，能清楚地感觉到，即使在大雨积水的路面上，轮胎还是能牢牢地抓住地面。

第八代索纳塔方向盘的手感一般，但大小、粗细适中，由于采用了电动助力转向系统，在城区行驶时，方

向盘非常轻盈，倒车移库几乎单手就能轻松完成。这套系统的人性化之处就在于，高速行驶时，随着速度

的提升，方向盘也会越来越沉，不会有“飘“的感觉。

第八代索纳塔的悬挂结构为前麦弗逊、后多连杆。悬挂调校相对偏柔和，减震相对要硬朗一些，通过减速坎

等障碍物时，乘员会感觉稍微有些颠。但是这样的底盘设计对于行车的稳定性起到了有利的帮助，紧急制动

时，车头的下探幅度很小；在高速过弯时对车身侧倾抑制表现突出，还能明显感觉到尾部的循迹性非常出色

，尤其适合我们这样追求驾驶乐趣的群体。

除了出色的操控感之外，我也很喜欢第八代索纳塔的全景天窗，在这个价位能够享受到这样的配置，绝对是

物超所值。

从最初外观带给我的惊艳，到现在对于操控方面的满意。不得不说，第八代索纳塔比以往现代车型有了很大

的提升。以上就是本人入手第八代索纳塔2.0TOP自动顶级版的使用感受，希望通过自己的一些切身体会，为

近期有购车打算以及对第八代索纳塔感兴趣的朋友提供参考。