其实很“丰田“，谈换装1.2T动力的卡罗拉

世界大车企，丰田可谓家喻户晓。不过比起什么造超跑或是玩“黑科技”的车企，丰田虽然并不落下风，但总是一种默默无闻、中庸低调的形象。最近，一汽丰田新款卡罗拉上市了，一向注重皮实耐用稳定可靠的丰田，却给自己卖的最好的产品换上了涡轮增压发动机，是不是太不“丰田”了呢？

虽然这些年来，日本车企好像钟情于自然吸气发动机，欧美车企则凭借涡轮增压动力在玩儿命的“刷数据”，凸显自己技术的先进。但实际上，日本车企“玩”增压，很久之前就开始了。

上世纪80年代，涡轮增压技术开始盛行，而日本车企则是这一新兴技术的强力追捧者，也诞生了一大票儿经典强悍的涡轮增压发动机。例如三菱给翼豪陆神（EVO）打造的红头4G64 2.0T发动机、日产GT-R的RB26DETT发动机等等，都是响当当的产品。而本田在1987年为F1威廉姆斯车队的FW11B赛车，打造了一台最大功率达到1050马力的1.5L的V6涡轮增压发动机（RA167E）。强悍的性能导致在1988年，迈凯伦车队包揽全年16个分站的15次胜利，也导致F1在第二年全面禁止了涡轮增压技术。

 当然了，丰田虽然没有那么“过分”，但是在涡轮增压超跑面前，推出了大名鼎鼎的牛魔王”Supra车型，搭载了代号为2JZ-GTE的3.0L涡轮增压发动机，最高时速可达300km/h，至于动力则被“封印”在206kW，这么少的参数也是政策所限，在改装玩家手里，这台发动机的潜力十分巨大。所以，在涡轮增压技术方面，丰田等日本品牌早就用行动说明了一切。

那为啥之后日本车企纷纷转投自然吸气动力了呢？首先是基于造车思路的影响。虽然丰田等日系品牌都打造出了性能强悍的涡轮增压发动机，但是这些产品都大多搭载在跑车及运动型车上，而普通民用级车型，由于不需要过于夸张的动力，所以搭载结构简单、性能稳定可靠够用并且维护容易的自然吸气发动机，才是上策。

简单点儿说，性能车用涡轮，民用车用自吸，各取所需。

其次多少与排放法规有些关系。与欧洲国家注重碳排放的排放要求不同，日本及美国等国家，对氮氧化物的排放要求更为苛刻，而涡轮增压发动机的更擅长应付碳排放，而自然吸气发动机则在氮氧化物的控制上更具优势。

其实，丰田在应对排放有一系列更厉害的黑科技，什么涡轮增压？都弱爆了。我们是混动、纯电动外加氢燃料电池好不好？

言归正传，所以所以在早些年，美国市场上满大街大排量自然吸气发动机，而欧洲一直到现在，也是涡轮发动机的天下。由于我国的排放法规也是参考欧洲的排放标准制定，所以更擅长控制碳排放的涡轮增压发动机则成了我国市场的主流产品。

倒不是说自然吸气发动机就比涡轮增压发动机差，但是在“跑数据”方面，涡轮增压发动机的确更有优势一些。再加上相当多的厂家在极力吹捧涡轮增压发动机的种种好处，丰田就算是再淡定，也得做点儿什么不是？

虽然现在国内市场上，搭载涡轮增压发动机的日系产品并不算多，但是并不影响丰田悄悄做出改变。在2015年，丰田正式引入搭载2.0T（8AR-FTS）发动机的皇冠。这也意味着，丰田开始了在涡轮增压动力方面的产品发力。

“你们不是流行涡轮增压动力？给你们便是！”

说回到这次搭载1.2T（9NR-FTS）动力的卡罗拉，外观内饰基本没有变化，配置有一定调整，增加了VSC等实用配置。主要的核心则是将1.2T发动机车型作为产品的主推动力，以此来代替1.6L自然吸气车型。

要说这台发动机，丰田为其加持了诸多看家技术及主流的技术。什么VVT-iW可变气门正时技术（采用电机而非电磁阀切换油路）、燃油双喷射系统、来自IHI的单涡管低惯量涡轮增压器（配合电控废气阀门）、水冷式中冷器、优化进气道等等。而且，这台发动机的热效率还达到了惊人的36.2%，看不懂没关系，可以简单的理解为，这台发动机燃油效率非常高就行啦。反正，这是一台很厉害的发动机。

但是在数据上，这台发动机还是延续了丰田的一贯传统，那就是“低调”。这台发动机采用4缸的经典设计，最大功率为85kW，峰值扭矩185N·m，比起市面上一些发动机，数据不算抢眼，甚至在1.6L自然吸气发动机面前，也不是压倒性的优势。

但是，数据是一方面，没有任何缺陷报告（迄今为止），显示出了极好的稳定性。并不“亮眼球”调教风格，使得发动机的并不在一个苛刻的要求下工作，也就在满足日常使用的同时延长了使用寿命。

追求稳定可靠而不是过分追求数字上的好看，这便是丰田对家用车的调教心得之一。

总结：丰田为卡罗拉搭载涡轮增压动力，其实是顺应时代的必然现象。而这台1.2T发动机在具备相当高技术含量之外，还延续了丰田相对保守稳定的风格，作为一台家用车的动力来说，这样的动力调教，这样的设计是比较明智的选择。卡罗拉嘛，就应该这样，不是么？