媒体视角 | CR-V 锐·混动e+经典不普通

安妮，我曾经的同事。个子小小的女生，却有着一股风风火火的劲儿，像个男孩子。

第一次见到她的时候，她刚从斯里兰卡“支教”归来。没错，是“支教”，因为她曾在一次深入斯里兰卡腹地采访中，了解到当地女性几乎不识字，于是回国后就从媒体辞职，再次回去到那个村子，教女性学习英语。

一年后回国，她找了一份都市报汽车记者的工作，成为我如今的同事。我问她：“为什么“想不通”做汽车记者？”她说：“没干过，很好奇。”

这个回答，意料之外，情理之中，是她的性格。就像她这次买车，开了近十年的甲壳虫，换成了CR-V 锐·混动e+。乍看意料之外，细想也合乎情理。过了这么多年，她性格还是没变。

经典，又有些特别

为什么是“意料之外”？因为CR-V的“国民度”太高了。

自2004年，东风Honda将第二代CR-V正式引入中国，一举开创了国内城市SUV市场先河。进入中国近18年来，CR-V已收获超240万用户信赖，妥妥的车界顶流，吸粉无数。车当然是好车，但太火了，反而不容易吸引安妮的注意，就像久石让为宫崎骏做的音乐，妥妥的经典，但安妮更喜欢坂本龙一的风格。

“虽然大部分人都熟悉久石让为宫崎骏做的电影配乐，但别忘了，大师也为姜文的《太阳照常升起》做过配乐。”安妮提醒我，CR-V锐·混动e+就像是久石让的《太阳照常升起》的配乐一样，经典，又有些特别。

果然是她，喜欢经典，更喜欢“经典中蕴含的特别”的东西。

安妮买的这款CR-V锐·混动e+，是CR-V的插电式混合动力版本，与之前的燃油版和锐·混动相比，一样，又不一样。

一样的，是18年来东风Honda一以贯之的领先技术、精湛工艺与严苛的质量保障。CR-V不仅成为SUV市场的常青树，更是这一细分市场的引领者。可以说，如果你想买SUV，无论从空间、动力、品牌、配置、舒适度、安全性，还是保值率来看，在你的备选车单里，CR-V必有一席之地。

而不一样的，是作为Honda在华首款插电式混合动力车型，它所搭载的是基于Honda先端i-MMD混动技术开发而来的SPORT HYBRID e+系统，不仅延续了i-MMD技术“更快、更顺、更远、更可靠”的四大优势，相较于市面上其他PHEV车型而言，它的燃油经济性更加突出。

“从我平时使用情况来看，即便在亏电的情况下，油耗也能控制在6L/100km以内（WLTC工况下）。”用安妮的话来说就是：“表面上看似寻常，了解之后才发现胸中有丘壑。”

冒险，但绝不冒失

安妮是个闲不住、喜欢冒险的女生。就像她去斯里兰卡“支教”一样，她曾两次徒步到梅里雪山深处，拜访“世外桃源”雨崩；她曾深入无人区两天两夜，探寻秘境之中的神瀑冰湖；她也去过冈仁波齐转山，虽然最终没见到梦中的日照金山奇景……

每次听她聊起这些，作为“寻常人”的我，充满了羡慕、欣赏，与敬佩。

“虽然我喜欢冒险，但绝不会冒失。”这是安妮在讲述她那些故事的时候经常提起的。无论是在旅行中，还是生活中，她的确是这样的人：“从不打无准备的仗。”

“旅行者”安妮对出行装备十分重视。她说，CR-V锐·混动e+配备的全LED灯光，就像她背包中常备的强光手电一样，照亮前行的路；再加上Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。让安妮的远行更加踏实了。

而且，CR-V锐·混动e+相比普通版车身长度增加了73mm，在视觉效果上更大、更有力量感。“太能装了，妥妥的露营利器。”安妮说到。

“平时上下班，从我家到单位的路程只有8公里左右，CR-V锐·混动e+基本上能做到纯电行驶，一周充电一次就够用了。”周末或者节假日去成都周边自驾旅行，CR-V锐·混动e+会根据实际情况自动切换驱动模式，过渡丝滑、动力充沛，即便是曲折的山路，其驾驶感依旧平顺有力。

就像这次去彭州龙门山“中坝原始森林”，往返200多公里，1/3的路程是纯电行驶，2/3的路程油耗也不过8升多。不仅省钱，还低碳环保。这种绿色出行方式，也深得热衷公益事业的安妮的心意。就像她每次徒步，都会顺便从密林、荒漠里带出一包路上捡的垃圾一样，亲近大自然的同时，也要还自然一点绿。

“因为习惯了一个人出去游山玩水，所以我的车一定要给我极大的安全感。这台插混版CR-V做到了。”安妮夸到。这种安全感一方面来自于作为东风Honda的标杆车型，相对国内其它插电混动车型，CR-V锐·混动e+配备的全进口三电系统，拥有非常大的竞争优势。譬如其采用水冷方式的松下的三元锂电池，可以保证出色的冷却效果，提升电池的耐久性，确保其稳定可靠的品质。

另一方面，则体现在燃油经济性上。“同样是绿牌车，但我这台完全没有里程焦虑。这种安全感是其他绿牌车给不了我的。”安妮笑到，“亏电时百公里油耗也才6升左右（WLTC工况下）；高速巡航时切换为发动机直连模式，发动机直接驱动车轮，和熟悉的混动车型没有什么两样。”

四三说